小米致命车祸反转了，雷军追责到底！

一是雷军回应智驾培训班首日事故，

二是小米中国区人事大调整。

顺利开局的小米正在面临第二轮考验，我们一起来看看。

小米智驾培训班首日“翻车”？

雷军出手追查

6月6日，一则“蓝色小米SU7冲进绿化带”的视频在社交平台疯传。

有网友调侃“绿化带战神培训基地”，也有传言称培训当日发生人员伤亡，甚至还有“学员进场前上交手机”的说法。

据网传视频显示，一辆海湾蓝的小米SU7冲出道路，直接“爬”向旁边的绿化带。

图源：微博

画面中，车辆引擎盖翘起，且车身被罩上了灰色车衣。很快，小米汽车副总裁李肖爽发布微博澄清：

“为了能感受车辆的极限，用户在训练中会不断挑战高强度工况，偶有状况发生属实正常，这也正体现了培训的价值所在。”

图源：微博@李肖爽

他还表示，将依法追究传播谣言者责任。

而后，雷军也亲自转发支持：

“在培训课程中，学员不断挑战高强度工况，偶有状况发生属实正常，这也正是培训的价值所在。但近日有大量小号在各平台散播各种谣言，性质极其恶劣，我们将启动法律程序，追究造谣者法律责任!”

图源：微博@雷军

但就在这场培训场地车祸风波之后，6月9日，工信部突然发布通知：将加大对舆论关注度高、存在质量安全隐患车型的抽查频次。

这一公告虽然没有点名小米，但考虑到SU7目前的热度，小米无疑已处于监管关注的聚光灯下。

据新零售参考了解，小米目前累计交付超25.8万辆，作为新能源车领域的新王炸，它既有声量，也有销量。

但话说回来，高热度既是红利，也可能成为放大镜。这次风波，就是一个提醒。

1999元学驾驶

小米在卖什么？

有人质疑：车卖了还要花1999元上培训班，这是不是搞得太复杂了？

从表面看，培训的确让事情变得不那么简单。

但从安全、品牌到用户心智，小米的算盘其实打得很细。

首先，是出于安全与用户培训的实际需要。

SU7是款性能车，不少车主缺乏对应的驾控经验。传统驾校教用户开车拿驾照，但不教用户怎么面对ESP失效、湿滑路面、极限变线。

据悉，小米的培训课程中就包括失控体验、绕桩驾驶、紧急制动等模块，既有实用价值，也能降低事故发生概率。

图源：微博@雷军

特别是在小米SU7前期频频曝出事故的背景下，提升用户安全信心正是当务之急。

其次，是品牌调性与用户归属的塑造。

高端车主愿意为“体验”“服务”买单，这点早在保时捷、奔驰、AMG，包括后来的特斯拉上就得到了验证。

图源：微博

把交付变成一场仪式，把学习驾驶变成一场车友社交，不仅能激发车主的归属感，还能让广大用户进一步体验驾驶乐趣。

销售大权归一人小米线下零售进入深水区

如果说车祸风波是突发舆情、培训班是品牌规划，小米中国区人事大调整，才是小米最近这轮操作的真正底牌。

就在近日，小米宣布王晓雁接任小米之家总经理，至此，他已身兼中国区总裁、新零售部总经理、小米之家总经理三职，成为小米在国内市场最关键的人物之一。

图源：微博

在作者看来，背后的核心问题不是王晓雁是谁，而是：小米为何要集中权力，把零售渠道重新整合？

新零售参考的观察是：小米的零售体系，正面临一次从独立作战到协同提效的过渡期。

过去，小米之家与新零售分属不同团队，职能重叠、KPI冲突、预算分摊复杂。

这种并行架构在门店扩张初期或许无碍，但当门店数量突破2万家、线下管理愈发精细后，就容易出现门店标准不一、商品库存混乱、服务体验参差等系列问题。

而且，现阶段的小米已经从卖手机扩展到卖汽车、家电、生态链产品，每一类品类的展陈逻辑、服务模式、用户需求都不尽相同。

过去用卖手机的方法去卖车，显然行不通的。未来的零售，不再是卖一款爆品，而是构建一体化的服务场景。

所以，王晓雁此次全盘接手的深层逻辑是，要用一套标准化管理体系，去整合零售终端，打通前中后台。

将体验、销售、售后、交付统一在一张网中，提升坪效、提升周转、提升复购。

在零售行业，这种打法我们可以称之为渠道底座能力建设。

话说回来，王晓雁的背景也很关键，他并非小米的老班底，而是曾创办小辣椒手机的对手型人物，后来主导了小米在运营商渠道、电商渠道和线下终端的融合整合。

图源：微博

放眼国际，雷军还喊出“五年海外开1万家店”的激进目标，先从香港跑通模式，再复制至东南亚、欧洲等市场。

但问题在于，海外零售是成本高、管理难、文化差异巨大的领域。

如果中国市场这套门店系统不够稳、效率不够高，那么全球化注定将沦为“烧钱大冒险”。

写在最后：不是卖出更多，是卖得更稳。

如果说过去小米的优势是价格战和社群文化，那么下半场的比拼，一定是线下能力、服务品质和系统的运营。

小米已经踩下了油门，能否稳住方向，就看这次的王晓雁统管大权是不是能够跑通这套复杂的零售模式。

而未来一个月，小米YU7价格的发布更值得关注。