五菱“平民价SU7”来了，610km续航智驾加持，售价太香了！

谁能想到，五菱这回真把10万级电动车市场搅了个底朝天。前几天在郑州试驾五菱星光610km纯电版，刚下车我就琢磨：这车要真按这价卖，市面上敢跟它正面刚的，恐怕还真没几个。毕竟，小米SU7刚火不久，大伙都在等谁能做出“既便宜又能跑”的车。结果，五菱一个冷不丁，直接扔了个610km续航、智驾加持的狠活——这套路，谁顶得住？

看外观，星光这造型真不装，乍一瞅没啥花里胡哨的地方，但那种简洁线条和大气比例，反倒有点像“去掉名牌LOGO的高档货”。前脸没学那些浮夸大嘴，反而用一道立体折线把视觉重心拉低，给人一种“低趴路虎”的错觉。侧面线条收得紧致，车身光影流转下，像极了初夏午后巷子里刚洗完的白衬衫，干净得很。尾灯设计没整什么灯带秀肌肉，倒像是乡下老表买菜回头打量自家牛车那种踏实劲儿——务实但耐看。有人问，这车停地库会不会太低？实际看着比照片精神多了，甚至有点“江湖豪横”的范儿。

进到车内，真没想到五菱这次玩了把“极简工业风”。中控台大面积软包，手一摸像夏天刚换的新沙发，没那么滑，但有种微妙的温润。方向盘尺寸比一般家轿略小，捏起来很有“卡丁车”即视感。座椅填充厚实，腰部支撑比我前阵子试驾的AION S还实在。最妙的是后排空间，2800mm轴距可不是盖的，三个人翘个二郎腿都没问题。试驾那天下大雨，雨刷器反应慢半拍，差点让我怀疑是不是“降本增效”太狠了——不过过了会儿，自己学会了用语音调节雨刷速度，这点小插曲倒成了笑柄。

说到动力，610km续航的数据摆在这儿，你很难不心动。实测满电起步，市区亏空工况下，百公里电耗12.8kWh，跟比亚迪秦L EV的13.1kWh基本打平。急加速时，动力输出老猛了，踩下去那一瞬间有种“被后浪拍上岸”的推背感。官方零百加速8.2秒，实测9.0秒出头，和AION S Plus的8.9秒差不多，但后段加速略“疲软”。起初我觉得这动力调校是不是有点保守，后来在高速上连续超车，才发现工程师其实是把能耗和续航平衡得明明白白。刹车脚感偏软，刚开始像踩在豆腐渣上，后来多试几次发现是为了兼顾能量回收，适应下就顺手了。

智驾体验上，灵眸智驾系统市区L2级跟车、自动变道都能用，但说实话，跟小米SU7那套澎湃OS的高阶领航比，还是有点距离。比如进出环城高架，SU7那种“全场景无感切换”确实更丝滑。可问题来了，610km续航的星光，落地只要十万出头，这性价比谁不心动？朋友问，这系统怕不怕“瞎操作”？我真遇到一次，刚进隧道时摄像头识别失灵，赶紧手动接管，幸好没出岔子。

说到实际用车，星光的快充表现值得表扬，从30%到80%实测只花了28分钟，比AION S快了4分钟。日常保养费用不高，电池质保8年或12万公里，电机电控也是终身质保。老司机建议，每次快充别拉到100%，80%刚好，能延长电池寿命。另外，灵语系统支持多种方言，千万别嫌麻烦，车机“可见即可说”用顺了，比手动操作方便一倍。有个小技巧：夏天把空调设成自动模式，能省5-8%的电量。

对比秦L EV和AION S Plus，星光610km续航版在空间、续航和保养成本上都更亲民，唯一短板大概就是智驾体验还没跟上最新潮流。但要问我，十万出头你选啥？真心话，这车适合城市通勤、家庭用车，尤其适合刚换电车的上班族和预算有限但想体验智驾新鲜感的年轻人。当然，真要追求极致性能和智能座舱，小米SU7更合胃口，但钱包要更厚实点。

回头说说自己，最初真没把“平民价SU7”当回事，觉得这只是市场噱头。可亲身体验后，才发现“低价高配”并非空谈。有一说一，五菱这次是真把用户需求放在了第一位。你说，这车是不是你期待中的新能源“平民英雄”？如果你正纠结选车，不妨去试试，或许能捡到一份意外之喜。