压力给友商，快乐给用户？比亚迪多车官宣“一口价”

对于大多数消费者来说，喜闻乐见的只有一件事——想买的东西忽然降价了。

而根据相关媒体报道，作为中国新能源汽车领域销量最好的品牌之一，比亚迪最近一口气“官宣”了旗下多款车型的“一口价”政策。

这次的“一口价”政策可不简单，一般而言，一台车的价格越接地气，那么这台车的所具备的降价空间往往就越有限，而此次比亚迪把原本售价6.98万的海鸥活力版车型降了一万多，现在的售价5.58万起，优惠幅度在这个级别的车里算很大了。

不过这一版本并未搭载比亚迪DiPliot，而搭载有驾驶辅助系统的款型为智驾版 自由版以及飞翔版车型，综合网络信息来看，这两个版本在市场终端也有着还算可观的优惠。

此外，原本售价7.98万的海豹05DM-i降价幅度也很高，当前给到的限时一口价是5.98万，而包含海狮05DM-i、海豹06DM-i以及宋PLUS DM-i等比亚迪海洋网矩阵的多款汽车产品，均拥有1-3万左右不等的优惠。

这几年，无论最终的购车决策会不会选择比亚迪，对于消费者而言，比亚迪都是一个比较“讨喜”的品牌。

这几年，中国车市切切实实的打了几场价格战。

首先，我们可以明确的是，在前几年，新能源汽车的价格，无论是混动还是纯电，整体都是要高于传统燃油车的。而彼时新能源汽车销量的增长，以及对传统燃油车的蚕食，主要可以被拆解为三个方面，从新能源汽车本身的角度出发，是它具备低成本用车优势，从环保的角度来说，它更加绿色低碳，而从政策的角度来说，新能源汽车不限行。

而在彼时，中国新能源汽车产业链以及供应链等的确还不够完善，造一台新能源汽车相较于现在来说，成本还是比较高的，因此卖的比燃油车贵倒也正常。

但近两年，我国已经极具效率的系统性的搭建了一套完善的新能源汽车产业链、供应链，而规模效益下实现的成本分摊，作为世界上最大汽车单一市场得天独厚的优势发挥了出来，新能源汽车降价，是必然的事情。

只是大部分车企或许都更想“徐徐图之”。

但比亚迪在去年，直接发起了一场“油比电低”的号召，相当于给整个行业投下一枚“催化剂”，一方面是加速了中国新能源汽车的价格下降，另一方面，也逼了一把合资品牌，可以看到，在去年很多合资品牌苦苦维系的“保值率”体系受到了一定程度的波及，甚至连一些主流豪华品牌也未能幸免。

而从前一些得二十几万才能拿下的主流合资品牌产品，近段时间以来甚至十多万就能拿下，压力是给到了“友商”们，但快乐给到了花钱买车的人。

虽然行业有部分品牌呼吁不要打价格战，但这种简单粗暴的竞争手段，不得不承认，效果还是很明显的，去年比亚迪的销量依然保持了较大幅度的增长。

与此同时，价格手段也同时加速了行业的优胜劣汰，不过这种“优胜劣汰”针对的只是一些基础比较薄弱的汽车品牌，比亚迪能够做到7成以上的核心部件自产自研，并且在技术方面也比较有优势，大多数时候都能“自给自足”，因此在成本控制上，拥有较强的能力。

简而言之，玩一玩价格，消费者受益的同时，对于比亚迪也是一种“锦上添花”。