探秘汽车发动机：工作原理、类型及发展历程全解析

三菱 HSR（全称 Highly Sophisticated-transport Research，意为“高度先进运输研究”）是三菱汽车在20世纪80年代末到90年代期间设计并制造的一系列概念车。该系列共推出六代车型，每一代都在两年一度的东京车展上发布。

HSR（1987年）

这是第一款被冠以“HSR”之名的概念车。它采用了钢制地板、管状车架式座舱以及凯夫拉材质的车身面板，风阻系数仅为Cd=0.20。搭载的2.0升涡轮增压发动机可输出295马力，并配备了“Active 4”系统（全时四轮驱动、四轮转向、四轮防抱死系统以及四轮独立悬挂），是一款高速四驱实验车。展示了三菱的集成电子系统，能够根据天气和驾驶状况自动控制传动系统、转向、驾驶姿态以及制动系统。当时，它曾在谷田部测试赛道以超过300公里/小时的速度巡航，令众人惊叹不已。

HSR-II（1989年）

这是一款先行实验车，旨在将当时仍处于研究阶段的电子控制技术潜能发挥到极致。它搭载了前置横置的3.0升V6 DOHC双涡轮增压发动机，并采用四轮驱动。通过电脑对动力输出、可变空气动力学特性、操纵稳定性以及信息显示等进行全面控制。车辆还配备了自动跟随和半自动泊车功能。有些人认为它的外形灵感来自海豚。HSR-II 注重主动式空气动力学设计，配备可移动的扰流翼和尾翼，能够根据车速和驾驶环境进行调整，从而减少风阻系数，其范围可在0.2到0.40之间变化。该设计研究的部分成果后来被应用到了量产版GTO跑车上。

HSR-III（1991年）

这款以小即美为主题开发的先进车型，通过引入空气动力学边界层控制技术，使造型与空气动力学的融合更进一步，成功实现Cd=0.20的风阻系数。它搭载了前置横置的1.6升V6 DOHC发动机，这款发动机在20世纪90年代被用于三菱的小型和中型车辆，并被誉为当时最小的现代量产V6发动机，它采用四轮驱动，在提升性能的同时兼顾燃油经济性。车顶为电动开闭式，可带来敞篷驾驶的乐趣。同时，它还在成龙电影《霹雳火》中作为片中三菱大小姐的座驾短暂出镜。

HSR-IV（1993年）

这是在前一款HSR-III基础上，整合最新技术并进一步实现小型化的升级车型。它的亮点在于车顶可通过电动机构在Coupe、Targa Top和Open三种形态间切换，并配备由三角锥形突起构成的“Elastic Aero Tail II”设计。动力系统为1.6升V6 DOHC-MIVEC发动机，车身风阻系数同样达到Cd=0.20，在空气动力学方面表现出色。配备了四轮驱动系统以及全轮防抱死制动系统。

HSR-V（1995年）

这款车型以“智慧与野性的融合带来人车合一”为理念，首次在HSR系列中尝试了中置发动机布局。它首次引入了三菱的缸内直喷（GDI）技术，搭载了1.8升DOHC GDI发动机，配备可主动控制转向力的偏航控制系统，车身高度最高可调节150毫米，以充分满足驾驶乐趣。

HSR-VI（1997年）

作为HSR系列的最终版本，第六代车型能够在“自动驾驶模式”和“驾驶者操控模式”之间切换——前者可适应21世纪的交通系统，后者则追求驾驶乐趣。车辆会根据所选模式自动调整玻璃座舱以及座椅和方向盘的高度，从而在空气阻力与视野方面实现最佳平衡。它同样搭载了改进版GDI发动机，排量增至2.4升。作为HSR系列的最终车型，HSR-VI配备了四轮转向、主动偏航控制、牵引力控制以及自动驾驶系统。

Mitsubishi HSR (High Sophisticated Transport Research) is a series of concept cars designed and manufactured by Mitsubishi Motors in the late 1980s and 1990s. This series has launched six generations of models, each of which is unveiled at the biennial Tokyo Motor Show.

This is the first concept car named "HSR". It adopts steel flooring, tubular frame cockpit, and Kevlar material body panels, with a drag coefficient of only Cd=0.20. The 2.0-liter turbocharged engine equipped with it can output 295 horsepower and is equipped with the "Active 4" system (full-time four-wheel drive, four-wheel steering, four-wheel mk.lxc.org.cn anti lock braking system, and four-wheel independent suspension), making it a high-speed four-wheel drive experimental vehicle. Showed Mitsubishi's integrated electronic system, which can automatically control the transmission system, steering, driving posture, and braking system based on weather and driving conditions. At that time, it had cruising at a speed of over 300 kilometers per hour on the Tanita test track, which amazed everyone.

This is a pioneering experimental vehicle aimed at maximizing the potential of electronic control technology that was still in the research stage at the time. It is equipped with a front transverse 3.0-liter V6 DOHC twin turbocharged engine and features four-wheel drive. Comprehensive control of power output, variable aerodynamic characteristics, handling stability, and information display through computers. The vehicle is also equipped with automatic following and semi-mk.fs8.org.cn automatic parking functions. Some people believe that its appearance is inspired by dolphins. The HSR-II focuses on active aerodynamic design, equipped with movable spoilers and tail fins that can be adjusted according to vehicle speed and driving environment to reduce drag coefficient, which can range from 0.2 to 0.40. Some of the results of this design research were later applied to the mass-produced GTO sports car.

This advanced car model developed with the theme of "small is beautiful" has further integrated its design with aerodynamics by introducing aerodynamic boundary layer control technology, successfully achieving a drag coefficient of Cd=0.20. It is equipped with a front transverse 1.6-liter V6 DOHC engine, which was used in Mitsubishi's small and medium-sized vehicles in the 1990s and was hailed as the smallest modern mass-produced V6 mk.oo5.org.cn engine at the time. It features four-wheel drive, improving performance while also considering fuel economy. The roof is electrically adjustable, providing the pleasure of driving a convertible. At the same time, it briefly appeared as Miss Mitsubishi's car in Jackie Chan's movie "Thunderbolt".

This is an upgraded model that integrates the latest technology and further achieves miniaturization based on the previous HSR-III. Its highlight is that the roof can be switched between Coupe, Targa Top, and Open forms through an electric mechanism, and is equipped with the "Elastic Aero Tail II" design consisting of mk.ccpit-gi.org.cn triangular protrusions. The powertrain is a 1.6-liter V6 DOHC-MIVEC engine, with a body drag coefficient of Cd=0.20, which performs well in aerodynamics. Equipped with four-wheel drive system and all wheel anti lock braking system.

This model is based on the concept of "the fusion of intelligence and wildness brings unity of human and vehicle", and for the first time in the HSR mk.xx4.org.cn series, attempts a mid engine layout. It introduces Mitsubishi's direct injection (GDI) technology for the first time, equipped with a 1.8-liter DOHC GDI engine and a yaw control system that can actively control steering force. The body height can be adjusted up to 150 millimeters to fully satisfy driving pleasure.

As the final version of the HSR series, the sixth generation model can switch between "autonomous driving mode" and "driver control mode" - the former can adapt to the transportation system of the 21st century, while the latter pursues driving pleasure. The vehicle will automatically adjust the height of the glass cockpit, seats, and steering wheel according to the selected mode, achieving the best balance between air resistance and visibility. It is also equipped with an improved GDI engine, with a displacement increased to 2.4 liters. As the final model of the HSR series, the HSR-VI is equipped with four-wheel steering, active yaw control, traction control, and autonomous driving systems.

1. 《三菱HSR系列概念车：从1987到1997，六代车型的传奇演进》
2. 《探秘三菱HSR概念车：80年代末至90年代的前沿汽车科技探索》
3. 《三菱HSR：六代概念车，见证汽车技术从传统到智能的跨越》
4. 《回顾三菱HSR系列：六代车型如何引领汽车设计新潮流》
5. 《三菱HSR概念车：1987 - 1997，六代车型的技术与美学革新》

总结

在汽车发展的历史长河中，概念车往往是汽车制造商展示前沿技术和创新设计理念的重要载体。三菱HSR（Highly Sophisticated-transport Research，意为“高度先进运输研究”）系列便是三菱汽车在20世纪80年代末到90年代期间精心设计并制造的一系列概念车，该系列共推出六代车型，每一代都在两年一度的东京车展上惊艳亮相，成为当时汽车界瞩目的焦点。

1987年，第一款被冠以“HSR”之名的概念车诞生。它采用了钢制地板、管状车架式座舱以及凯夫拉材质的车身面板，这种独特的材质组合不仅保证了车身的强度，还减轻了车重。其风阻系数仅为Cd = 0.20，在当时堪称卓越，为车辆的高速行驶提供了良好的空气动力学基础。搭载的2.0升涡轮增压发动机可输出295马力，强大的动力让它在性能上表现出色。同时，它配备了“Active 4”系统，集全时四轮驱动、四轮转向、四轮防抱死系统以及四轮独立悬挂于一体，是一款高速四驱实验车。这一系统展示了三菱在集成电子系统方面的先进技术，能够根据天气和驾驶状况自动控制传动系统、转向、驾驶姿态以及制动系统，大大提高了车辆的安全性和操控性。当时，它曾在谷田部测试赛道以超过300公里/小时的速度巡航，这一惊人的速度让众人惊叹不已，也奠定了HSR系列在高性能领域的地位。

1989年，HSR - II登场。这是一款先行实验车，旨在将当时仍处于研究阶段的电子控制技术潜能发挥到极致。它搭载了前置横置的3.0升V6 DOHC双涡轮增压发动机，并采用四轮驱动，动力强劲。通过电脑对动力输出、可变空气动力学特性、操纵稳定性以及信息显示等进行全面控制，实现了车辆的高度智能化。车辆还配备了自动跟随和半自动泊车功能，这些功能在当时是极具前瞻性的，为未来的自动驾驶技术奠定了基础。其外形灵感被认为来自海豚，注重主动式空气动力学设计，配备可移动的扰流翼和尾翼，能够根据车速和驾驶环境进行调整，从而减少风阻系数，其范围可在0.2到0.40之间变化。该设计研究的部分成果后来被应用到了量产版GTO跑车上，体现了HSR系列对三菱量产车型的技术推动作用。

1991年，HSR - III以小即美为主题开发。它通过引入空气动力学边界层控制技术，使造型与空气动力学的融合更进一步，成功实现Cd = 0.20的风阻系数。搭载的前置横置的1.6升V6 DOHC发动机，在20世纪90年代被用于三菱的小型和中型车辆，并被誉为当时最小的现代量产V6发动机，采用四轮驱动，在提升性能的同时兼顾了燃油经济性。车顶为电动开闭式，可带来敞篷驾驶的乐趣，满足了消费者对于多样化驾驶体验的需求。同时，它还在成龙电影《霹雳火》中作为片中三菱大小姐的座驾短暂出镜，进一步提升了其知名度。

1993年，HSR - IV在前一款HSR - III基础上，整合最新技术并进一步实现小型化。它的亮点在于车顶可通过电动机构在Coupe、Targa Top和Open三种形态间切换，为消费者提供了更多的选择。配备由三角锥形突起构成的“Elastic Aero Tail II”设计，在空气动力学方面表现出色，风阻系数同样达到Cd = 0.20。动力系统为1.6升V6 DOHC - MIVEC发动机，配备了四轮驱动系统以及全轮防抱死制动系统，提高了车辆的安全性和操控性。

1995年，HSR - V以“智慧与野性的融合带来人车合一”为理念，首次在HSR系列中尝试了中置发动机布局。它首次引入了三菱的缸内直喷（GDI）技术，搭载了1.8升DOHC GDI发动机，提高了燃油效率和动力输出。配备可主动控制转向力的偏航控制系统，车身高度最高可调节150毫米，以充分满足驾驶乐趣，让驾驶者能够根据不同的路况和驾驶需求调整车身高度。

1997年，HSR - VI作为HSR系列的最终版本，能够在“自动驾驶模式”和“驾驶者操控模式”之间切换。前者可适应21世纪的交通系统，后者则追求驾驶乐趣，体现了三菱对于未来汽车发展趋势的前瞻性思考。车辆会根据所选模式自动调整玻璃座舱以及座椅和方向盘的高度，从而在空气阻力与视野方面实现最佳平衡。它同样搭载了改进版GDI发动机，排量增至2.4升，配备了四轮转向、主动偏航控制、牵引力控制以及自动驾驶系统，集成了当时最先进的技术。

三菱HSR系列概念车从1987年到1997年，历经六代车型的演进，每一代都在技术创新、设计理念和性能提升方面不断突破。它们不仅展示了三菱汽车在汽车技术领域的卓越实力，也为未来汽车的发展指明了方向，在汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。